提到低重车重的式样，很众人脑海中第一个念到的是铝合金质料!原本汽车汗青上已显示过不少全铝合金车身的车型，包含超等跑车Honda NSX与Audi车厂为了彰显身手气力的迷你车A2，目前正在市道上发售的仍有Audi A8和Jaguar XJ采用全铝合金车身，最新的成员则是。Jaguar XK可说将铝合金身手与轻量化阐发至极致：不光车身零件总数从 5189个降至2761个，车身刚性更一语气晋升了48％，还大幅减肥140公斤(从1685公斤大幅减肥至1595公斤)!全新XK的马力输出仅比旧款小幅扩展6匹而抵达300匹马力，但减肥有成之后的马力／重量比，再加投缳挂体系的革新，换来的即是蔼然可亲、愈加灵活的操控与控制感应。

　　然而除了Audi、Jaguar与Tesla车厂以外，过去对推出“全铝合金车款”有乐趣的车厂可谓屈指可数，全铝合金车款的环球年度销量也永远正在5万辆以下(占环球市占率不到0.1％)。BMW品牌旗下众半车型采用铝钢质料混用的车身组织，但首要来源是为了平均车身前后配重以晋升操控性。BMW 5系列即是钢制车身和铝制车首(首要正在鼓动机盖)的联合体，而 X5车型仅正在车身前半部有少数铝合金零件，其整个组织仍为钢制。但仅仅是这种夹杂组织就使创修本钱上升了25％，而这还不是让车厂头痛的独一来源：铝受热后体积大幅膨胀的金属特点，使得铝制车用零件的创修难度大大扩展，正在焊接车身时务必操纵特制夹钳、采用特别制程本领将铝制零件固定正在特定位子。包含 GM集团正在内的邦际车厂，无法将铝合金渊博利用正在旗下车型，主因即是商酌各处理铝制零件的特别修筑无法正在遍布环球的拼装厂与维修点渊博普及，然而若商酌到汽车的性命周期和资源接纳性(铝的接纳比例高于钢铁)，铝优于钢仍是不争的结果。

　　越来越大批产车型早先大宗操纵铝合金质料!之前Ford车厂楬橥了一款轻量化mondeo观点车型：得益于铝合金质料的扩展，该款观点车的重量较寻常车型低重25％。而正在今岁首底特律车展上，Ford车厂还推出了2015年式F-150小货卡车型：该车车身97％采用铝质料(成为汗青上第一款铝合金车身小货卡)，较之前同款钢制车身的车型减重320公斤，燃油服从更晋升30％。F-150不断是Ford车厂旗下的经典小货卡，众年高踞美邦商场十大热销车榜首，2014年更以赶上76.3万辆的销量占领美邦小货卡商场40％市占率。正在全新年式F-150车型问世数月之后的本日，再有报导称GM集团亦正在鞭策将铝质料更众用不才一代小货卡车型计划之内，Chrysler车厂则于旧年5月份揭橥其较小型的Jeep品牌车型牧马人(Wrangler)恐怕大宗操纵铝质料。

　　正在应对节能与环保议题上，包含美邦、日本等邦度以及欧洲的首要汽车创修商都正在极力鞭策“汽车轻量化”的方向：欧洲汽车创修商正正在实行“超轻型汽车”方案(争取减轻车重30％)；美邦政府主导的PNGV方案(新一代汽车配合方案)由政府每年进入2亿美元，宗旨也是家庭轿车的减重。中邦汽车工程学会也已撮合十众家有代外性的中邦车厂、钢铁企业以及学术研讨单元建立了“汽车轻量化身手策略定约”，并定下鲜明的方向：鞭策中邦汽车产物均匀车重低重8％至10％。

　　看到欧美车厂的主动立场，自负不少读者也重视中邦商场是否会追上这波“铝合金”风潮?有鉴于铝合金质料的利用须要家当上下逛完全配套，对待中邦汽车创修业者来说，念要迎来较大界限的铝利用害怕还要再等一段工夫，预估会分为两个阶段实行：第一个阶段将以外洋正在中邦的合股品牌车企为主；第二个阶段或将正在10年之后爆发，首要包含中邦脉土车厂与自决品牌。因为改日燃油经济性和排量模范更为苛肃，中邦汽车创修商为了满意前述规矩，最终都将大界限采用铝合金质料，由于唯有新质料的利用与导入，本领助助汽车创修商正在不阵亡内饰空间和汽车功能的条件下，实现更高燃油服从的方向。

本文由:猫先生提供