地面上，一座座塔吊鳞次栉比，正忙不绝地运送着开发原料；而正在地下，一座界限远大的铁途车站曾经初具雏形。2月2日，由中铁兴办集团承修的北京都会副核心站归纳交通合键工程01标段站房重心区站台层竣工终末一块底板浇筑，标识着主站房重心区站台层施工一共竣工。

　　即日上午，记者正在位于地下35米深的都会副核心站地下三层看到，搅拌车将一车混凝土运送到了施工现场，现场工人们正正在向曾经绑扎好的底板上浇筑混凝土。为了确保冬季施工质料，工人们正在曾经竣工浇筑的底板上铺上了一层保温原料，将底板外观包裹得苛苛实实。

　　“跟着终末一块底板浇筑竣工，副核心站主站房重心区站台层施工曾经一共竣工。接下来还要竣工地下一层以上的主体构造施工，并一共开展机电装配和装束装修工程。”中铁兴办北京都会副核心站项目司理孟啸先容，都会副核心站的施工采用了同类工程罕睹的盖挖逆作法施工工艺，正在竣工桩基、地连墙、桩柱一体化施工后，前辈行地下一层顶板施工，随后逐层向下开挖，挖出地下二层和地下三层。

　　跟着春节假期的邻近，工地上已有不少工人返乡过节。孟啸先容，为了确保站台层节点的亨通竣工，至今现场仍有216名工人正在举办施工功课。

　　“站台层竣工之后，能够宽心地过个年了！”施工现场，焊工组组长薛修平蹲下身子，详细地反省每一处焊接点的质料。他告诉记者，从旧年10月到现正在，副核心站合键工程进入站台层和进站层同步施工阶段，焊接量极大，还要确保一次成型，不行显露任何纰谬。

　　都会副核心站站台层位于地下三层，均匀深度达37.5米，为了杀青底板对上部构造的支柱，中铁兴办项目团队正在立柱底部革新计划了大截面环梁，每平方米的钢筋含量到达650公斤。截至目前，项目团队已将逾越6万吨的“钢筋铁骨”植入地下，相当于1万头成年亚洲象的重量。

　　正在地下三层站台层亨通竣工的同时，地下二层进站层也稳步促进。正在合键工程最大采光井处，4根直径1.6米的钢管柱从37.5米的地下拔地而起，将来将支柱起地面的玻璃屋面。“再有快要三个月的年华，北京都会副核心站站房重心区将杀青主体构造封顶。”中铁兴办项目总工程师戎树伟先容。

　　北京都会副核心站归纳交通合键位于北京都会副核心重心区，地下三层，分辨为进站层、候车层和站台层，界限约128万平方米，将来将引入京唐、京滨城际铁途和城际铁途联络线米，是亚洲最大的地下归纳交通合键。

　　京投所属合键兴办公司副总司理吕顶峰说，目前，北京都会副核心站主体工程土方竣工至90%、构造竣工至85%，众处构造杀青封顶，首片京帆屋盖钢构造亮相，各施工标段连绵转入二次构造、修设装配等施工。

　　北京都会副核心站集成城际铁途、都会轨道交通、接驳场站、民众办事空间、市政配套举措等性能于一体。地大将兴办都会归纳体，涵盖办公、贸易、公寓、旅社、市民广场等众种形式，杀青地下合键、地上都会，革新构修站城一体生态圈。正式修成后，可杀青15分钟直达首都机场，35分钟直达大兴机场，30分钟达到重心区的交通高效连接，成为首都北京新家数，副核心将来的交通核心、生气重心。

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